交通ルール啓発ブログ

 ホンダの撤退からみえたＦ１の暗雲

ホンダF1・RA108

ホンダは、今季限りでフォーミュラ・ワン（Ｆ１）から撤退すると発表した。

F1レース活動について - Honda

【写真】今季限りで撤退が決まったホンダF1の2008年型マシン「RA108」

ホンダ、Ｆ１参戦の歴史

　 コンストラクチャー 契約レーサー ランキング
第一期
（1964～1968）		 1965：メキシコGPで初優勝。1968：フランスGPでJ・シュレッサーが事故死。
1964 本田技術研究所 ロニー・バックナム ９位
1965 本田技術研究所 ロニー・バックナム、リッチー・ギンサー ６位
1966 本田技術研究所 ロニー・バックナム、リッチー・ギンサー ８位
1967 本田技術研究所 ジョン・サーティス ４位
1968 本田技術研究所 ジョン・サーティス、ジョー・シュレッサー
デビッド・ホッブス、ヨアキム・ボニエ		 ７位
第二期
（1983～1992）		 1984：アメリカGPで第二期初優勝。1986年：コンストラクターズタイトル初獲得。1988年：16戦中15勝
1983 スピリット・ホンダ ステファン・ヨハンソン スポット参戦
ウィリアムズ・ホンダ ジャック・ラフィー スポット参戦
1984 ウィリアムズ・ホンダ ケケ・ロズベルグ、ジャック・ラフィー ６位
1985 ウイリアムズ・ホンダ ケケ・ロズベルグ、ナイジェル・マンセル ３位
1986 ウイリアムズ・ホンダ ナイジェル・マンセル、ネルソン・ピケ １位
1987 ウイリアムズ・ホンダ ナイジェル・マンセル、ネルソン・ピケ １位
ロータス・ホンダ アイルトン・セナ、中嶋　悟 ３位
1988 マクラーレン・ホンダ アラン・プロスト、アイルトン・セナ １位
ロータス・ホンダ ネルソン・ピケ、中嶋　悟 ４位
1989 マクラーレン・ホンダ アラン・プロスト、アイルトン・セナ １位
1990 マクラーレン・ホンダ アイルトン・セナ、ゲルハルト・ベルガー １位
1991 マクラーレン・ホンダ アイルトン・セナ、ゲルハルト・ベルガー １位
ティレル・ホンダ ステファノ・モデナ、中嶋　悟 ６位
1992 マクラーレン・ホンダ アイルトン・セナ、ゲルハルト・ベルガー ２位
第三期
（2000～2008）		 2004年：アメリカGPで佐藤琢磨が3位表彰台。2006年：ハンガリーGPで第三期唯一の優勝。
2000 BAR・ホンダ ジャック・ヴィルヌーヴ、リカルド・ゾンタ ５位
2001 BAR・ホンダ ジャック・ヴィルヌーヴ、オリビエ・パニス ６位
ジョーダン・ホンダ ハラルド・フレンツェン、ヤルノ・トゥルーリ
リカルド・ゾンタ、ジャン・アレジ		 ５位
2002 BAR・ホンダ ジャック・ヴィルヌーヴ、オリビエ・パニス ８位
ジョーダン・ホンダ ジャンカルロ・フィジケラ、佐藤琢磨 ６位
2003 BAR・ホンダ ジャック・ヴィルヌーヴ、ジェンソン・バトン
佐藤琢磨		 ５位
2004 BAR・ホンダ ジェンソン・バトン、佐藤琢磨 ２位
2005 BAR・ホンダ ジェンソン・バトン、佐藤琢磨 ６位
2006 ホンダ レーシング ジェイソン・バトン、ルーベンス・バリチェロ ４位
スーパーアグリ・ホンダ 佐藤琢磨、井出有治
山本左近、フランク・モンタニー		 11位
2007 ホンダ レーシング ジェイソン・バトン、ルーベンス・バリチェロ ８位
スーパーアグリ・ホンダ 佐藤琢磨、アンソニー・デビッドソン ９位
2008 ホンダ レーシング ジェイソン・バトン、ルーベンス・バリチェロ ９位
スーパーアグリ・ホンダ 佐藤琢磨、アンソニー・デビッドソン 11位

赤字はホンダのフルワークス（独自資本・技術提供）体制を表す。「無限」によるＦ１参戦はこの表に含まない。


6日の午後に突如発表されたホンダのF1撤退。

第二期（1983～1992）の通算勝利数"69"に較べ、第三期（2000～2008）の通算勝利数はわずか"1"・・・昨今の「金融不安」や「新車登録台数の減少による減益」を抜きにしても、低迷ぶりをみれば決断もいたしかたないのかも知れないが、どうしてもう少し待てなかったのか！という感が強い。

F1GP日本開催や「音速の貴公子」アイルトン・セナの存在に支えられて多くの日本企業が連ねていたスポンサーも、その後の構造不況とF1人気の低落でスポンサーの確保がままならない状況であることもあるだろう。現在のF1では1チームが1シーズンに要する費用は4～500億円にものぼる。2008年の第２四半期営業利益で27.1%の減益を出したホンダとしては、2年連続でスポンサーが付かなかったことも大きな重荷になっていたことは想像に難くない。

しかし、ホンダはフェラーリから招聘したロス・ブラウンの采配の元で「3年計画」を掲げ、トップチームに引き上げる意気込みを見せていたはずだ。かつて低迷していたフェラーリを常勝チームまで立て直した手腕を見せずして幕を閉じるのはなんとも残念である。

ただでさえ、FIA会長マックス・R・モズレーが上海GPの開催中に2010年から2012年の3シーズンを同一仕様のエンジンとトランスミッションを使用する構想を打ち出し、10月17日にはサプライヤーを選定する入札の開始を発表してコンストラクターやドライバーと反目している最中であり、フェラーリは統一エンジンで行うことが明らかになれば撤退することもあり得ることを示唆している。モズレーといえば、世界的にはナチスドイツの拷問を模したSMプレイに興じている姿を公表されたことで知られることになったが、元々はFIA運営に剛腕を用いて様々なレギュレーションを打ち出したら、前年のチャンピオンチームがF1から撤退してしまったという、いわくつきの人物。FIAの強権（私利私欲？）が続けばホンダの後に続くコンストラクターが出てきてもおかしくない。来年のF1はフェラーリvsマクラーレン・メルセデス、マッサvsハミルトンのタイトル争いの他に、表舞台から消えるのはどのコンストラクターか、モズレーは会長の座から追われるのか・・・も注目されるだろう。

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ホンダは、今季限りでフォーミュラ・ワン（Ｆ１）から撤退すると発表した。

2008.41.09
　　　　　　　　　

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